近期，國內(nèi)各地發(fā)生多起新能源車自燃事故。其中，不乏車輛在完全靜置狀態(tài)下的充電環(huán)節(jié)發(fā)生自燃，引發(fā)消費(fèi)市場關(guān)注，也令消費(fèi)者對新能源車安全產(chǎn)生疑惑：為何新能源車在夏天更容易發(fā)生自燃?

隨意充電風(fēng)險(xiǎn)大

“每次只要開到一個(gè)具有充電設(shè)施的停車場，不管車輛剩余電量情況，我都會給車輛充電，這好像是潛意識里的常規(guī)動作，希望通過頻繁充電讓車輛時(shí)刻保持有電狀態(tài)，避免產(chǎn)生續(xù)航里程焦慮。”7月5日，剛剛停放好車輛，正準(zhǔn)備充電的新能源車車主董心蕊對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者說道。

在新能源車消費(fèi)市場中，與董心蕊有著類似想法的消費(fèi)者不在少數(shù)。很多消費(fèi)者認(rèn)為，如手機(jī)一樣的充電方式最符合新能源車使用規(guī)律。

然而，由于驅(qū)動方式的變化，關(guān)系到消費(fèi)者用車安全的因素除了動力電池產(chǎn)品質(zhì)量外，還有人們使用過程中最為常見的充電場景。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源車充電至今仍未引起消費(fèi)市場足夠重視。

新能源車動力電池領(lǐng)域?qū)＜摇⒈本├砉ご髮W(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，動力電池由于生產(chǎn)材料不同，會導(dǎo)致接受充電能力存在差別。基于上述原因，新能源車充電不能任由車主心情想充就充。如果充電方式不當(dāng)，可能為車輛埋下諸多安全隱患，嚴(yán)重情況下會引發(fā)車輛自燃。“相比其他季節(jié)，夏季往往是新能源車自燃的高峰期，這與室外溫度較高有關(guān)。而氣溫越高，意味著車主在為車輛充電時(shí)就越要注意安全。”他說道。

很多消費(fèi)者認(rèn)為，只要是在正規(guī)充電地點(diǎn)或車企配送的充電樁進(jìn)行充電，就可以最大程度地保證充電安全。事實(shí)果真如此嗎?

國家應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，新能源車輛火災(zāi)事故增幅較大，國內(nèi)接報(bào)的新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起，相比同期上升32%，高于交通工具火災(zāi)8.8%的平均增幅。值得注意的是，有多輛新能源車在充電過程中發(fā)生自燃事故。

記者注意到，僅在剛剛過去的6月份，多輛不同品牌、不同類型的新能源車因充電誘發(fā)自燃。

6月11日，廣東省河源市兩輛新能源轎車在充電過程中發(fā)生自燃，其中一輛小轎車被燒成一堆廢鐵，所幸事故未造成人員傷亡;6月12日，廣東省珠海市一輛購買兩年的新能源車在充電后不久冒煙起火;6月下旬，安徽省合肥市一輛正在充電的新能源車突然冒煙自燃。

對此，或許有消費(fèi)者提出這樣的疑問：“新能源車怎么會在充電過程中發(fā)生自燃?”

不宜滿充、高溫充

如果說新能源車在行駛過程或發(fā)生碰撞后起火還能找到原因，那么車輛在無人且未啟動狀態(tài)下依然“火氣十足”，就多少讓人摸不著頭腦。

其實(shí)，導(dǎo)致車輛自燃的原因與消費(fèi)者的充電習(xí)慣有關(guān)。

對新能源車消費(fèi)者來說，要緩解因續(xù)航水平帶來的焦慮情緒，經(jīng)常充電是唯一辦法。而看似簡單的充電環(huán)節(jié)，實(shí)則蘊(yùn)含很多專業(yè)技術(shù)。

目前，在國內(nèi)新能源車市場中，除極個(gè)別車型外，汽車企業(yè)無論是選用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都屬于鋰材料電池。

眾所周知，鋰離子電池具有更高的能量比，在同等體積條件下，可為車輛提供更遠(yuǎn)的續(xù)航能力。正因如此，鋰離子電池成為了主流車企的共同選擇。

但鋰離子電池在帶給車輛更高續(xù)航表現(xiàn)的同時(shí)，其充電方式科學(xué)與否，對新能源車安全起著至關(guān)重要的作用。

孫立清介紹，鋰離子電池的一大特性是忌諱滿充狀態(tài)。因?yàn)橐坏┸囕d動力電池充滿，鋰離子嵌入不進(jìn)去就堆積在充電口表面形成枝晶，這種物質(zhì)容易刺破動力電池隔膜形成短路，造成車輛起火自燃，這是導(dǎo)致不少新能源車在充電或剛剛充滿電狀態(tài)發(fā)生自燃的根本原因。

在日常用車過程中，不少消費(fèi)者都是行駛至目的地后，利用停駛時(shí)間為車輛充電。這種看似再正常不過的充電方式，并不適用于炎熱的夏季。“如果車主剛剛長途行駛過后，車輛動力電池本身處于高溫狀態(tài)，再使用直流快充為車輛充電，兩者結(jié)合很容易造成電池過熱的現(xiàn)象，引發(fā)嚴(yán)重后果。”孫立清建議，夏天為新能源車充電時(shí)使用慢充，如果使用快充樁，也需要等車輛動力電池散熱后再進(jìn)行充電。

此外，部分新能源車主習(xí)慣于將車輛續(xù)航行駛至較低水平后再為車輛充電。而這種方式，并不適用于新能源車。鋰離子電池過度充放電，會對正負(fù)極造成永久性損壞，對動力電池健康程度造成影響。

孫立清認(rèn)為，充電環(huán)節(jié)容易被消費(fèi)者所忽視，但正是這些使用過程中的細(xì)節(jié)，決定著一輛車的耐用性和健康程度。

非必要不快充

“只需一杯咖啡的時(shí)間，就可為車輛充滿80%的電。”近期，各大車企圍繞充電時(shí)間大做文章，試圖用更符合消費(fèi)者內(nèi)心期待的結(jié)果博取消費(fèi)市場關(guān)注。

似乎，車輛充電時(shí)間越短，越能激發(fā)消費(fèi)者的購買熱情。

但在中國汽車流通協(xié)會新能源車分會秘書長章弘看來，這樣的表述吸引消費(fèi)者將目光聚焦于充電時(shí)間，而忽略了實(shí)際用車安全的考量。他對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，由于夏季氣溫升高，導(dǎo)致車內(nèi)溫度較高，車企不僅需要為消費(fèi)者提供技術(shù)過硬的產(chǎn)品，也需要對用車層面予以重視。

記者注意到，幾乎所有車企在介紹充電環(huán)節(jié)時(shí)，總是將“時(shí)間短”“充電快”等承諾掛在嘴邊。

面對現(xiàn)實(shí)生活中一起起車輛充電狀態(tài)下的自燃事件，孫立清認(rèn)為，汽車企業(yè)在市場營銷方面的做法可以理解，但關(guān)鍵是在消費(fèi)者購車后，應(yīng)通過售后服務(wù)顧問或廠商客服人員告知消費(fèi)者正確的充電方式，培育消費(fèi)者正確用車觀念。作為車輛生產(chǎn)者，汽車企業(yè)理應(yīng)履行相應(yīng)的提醒義務(wù)。

眾泰新能源車主遲麗佳對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者透露，消費(fèi)者在產(chǎn)品使用過程中有諸多疑問和學(xué)習(xí)使用技巧的需求，自己購買新能源車4年來，從未接到過廠商或經(jīng)銷商關(guān)于充電環(huán)節(jié)的指導(dǎo)，只能上網(wǎng)查詢或與其他新能源車主交流經(jīng)驗(yàn)。她表示，未來在更換下一輛新能源車時(shí)，車企在使用過程中的關(guān)懷力度會成為購車考慮的一大因素。

近年來，我國新能源車保有量呈快速增長態(tài)勢。7月6日，公安部發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國新能源車保有量突破千萬輛，表明新能源車市場發(fā)展已邁向新階段。

對新能源車廠商來說，如何保持目前來之不易的新能源車良好發(fā)展局面至關(guān)重要。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，在于良好的新能源車市場形象。從現(xiàn)狀來看，新能源車車企在營銷和服務(wù)細(xì)節(jié)方面還有很大的提升空間。

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