3月8日，汽車股集體走低，小鵬汽車-W（09868.HK）跌7.08%，理想汽車-W（02015.HK）跌6.31%，零跑汽車（09863.HK）跌4.84%，吉利汽車（00175.HK）跌4.30%，蔚來-SW（09866.HK）跌3.73%。

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消息面上，自1月份特斯拉率先下調產品價格后，多家造車新勢力跟進降價。眼下，降價潮已蔓延至燃油車,不少投資者擔心降價促銷會給新能源車銷量帶來一定的影響。近日，以東風汽車為代表的國產燃油車品牌，化身“價格屠夫”，降價幅度高達9.8萬元，震驚廣大網友。

業界人士表示，新一輪的降價潮對終端消費者而言將是利好，而受市場競爭加劇、原材料降價等因素影響，汽車市場的降價潮或仍將持續。

01史上最強價格戰打響！東風暴降9萬

近日，一組關于“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報，引發市場熱議。

據報道，3月開始，湖北省聯合多家車企推出政企購車補貼，參與購車補貼的包括東風本田、東風日產、東風風神、東風標致、東風雪鐵龍、廣汽本田等多個合資和自主品牌，補貼力度從5000元至9萬元不等，有效期為3月1日至3月31日。

其中屬東風車系的補貼力度最為猛烈。以指導價21.19萬元的東風雪鐵龍C6共創版為例，政企綜合補貼后僅需12.19萬元，補貼金額高達9萬元！據內部人士透露，此次史無前例的降價活動，引起了消費者瘋狂哄搶，目前湖北省已經沒有C6現車可賣。

東風汽車等燃油車品牌大力促銷的背后，是汽車銷量不及預期，經銷商整體庫存壓力較大，資金流轉情況較差。

從銷量數據看，汽車市場2022年低迷的銷售表現延續到了2023年。乘聯會數據顯示，1月乘用車市場零售124.1萬輛，同比去年下降41%，環比下降43%。2月份也僅是緩慢恢復，乘用車市場零售136.4萬輛，同比增長9%，較上月增長6%。

具體來看，東風汽車旗下的東風本田、東風日產、東風雪鐵龍等多個品牌均出現銷量大幅下滑的情況。其中，東風本田汽車前2個月累計銷量同比更是下滑達48.82%，近乎“腰斬”。

庫存方面，據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，1月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.8，環比上升68.2%，同比上升23.3%，庫存水平位于警戒線以上。據上述協會調查，超80%的經銷商表示2月銷量未達預期，庫存壓力仍較大，2月份中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2個百分點。

02新能源降價潮，壓力傳導至合資燃油車

從更深層面來看，此次東風汽車等國產燃油車品牌大幅降價，實則是與新能源汽車之間較量。

近年來，隨著中國在新能源汽車行業的“彎道超車”，中國自主品牌汽車銷量占比明顯上升，而合資車受智能化程度較落后、燃油車市場份額持續收窄的雙重擠壓，其在國內的銷量面臨下滑的困境。

乘聯會數據顯示，截至2022年底，自主品牌汽車銷量占比已提升到47.2%；德系車下滑至21%，日系車下滑至19.9%，美系車下滑至8.6%，韓系車已經跌至1.7%。

日前，比亞迪還發布了秦PLUSDM-i2023冠軍版車型，起售價低至9.98萬元，更是直接殺入合資燃油車的價格腹地。

業內人士分析指出，眼下國內新能源汽車市場掀起了降價潮，這對燃油車而言意味著競爭加劇與生死存亡之戰，要么迅速轉產新能源汽車，要么大幅降價應戰，除此之外別無選擇。

具體來看，2023年年初，特斯拉率先發出“價格戰”信號。1月6日，國產特斯拉全系降價，最高降幅達4.8萬元，降價后Model3和ModelY兩款車型價格均創下史上新低。

隨后問界、蔚來、小鵬、零跑等十余家新能源車企競相宣布降價。如，小鵬P7全系官降3萬元-3.6萬元不等，小鵬P5全系官降2.3萬元，小鵬G3i全系官降2萬元-2.5萬元不等。零跑三款主力車型也均全部降價，其中，C01降幅3.4-5.02萬元，C11降幅1.6-3.0萬元，T03降幅0.96-1.26萬元。

就連“銷冠”比亞迪都坐不住了，近日有報道稱，比亞迪多地經銷商將對部分現款車型進行降價促銷，降幅最高超2萬。

當然了，新能源車企們大幅降價，除了迎戰特斯拉外，還有一個客觀的原因，那便是上游鋰電材料價格幾乎全線下滑，讓造車成本直線下降。

以占動力電池成本大頭的碳酸鋰為例，其在去年11月中旬價格曾達到峰值，每噸報價一度超過60萬元。不過今年2月以來，鋰鹽價格一路下行，目前電池級碳酸鋰已跌破40萬元關口，動力電池廠商采購成本顯著降低。

誠然，2023年，在汽車行業中，無論是新能源還有燃油汽車，一場沒有硝煙的“價格戰”正打響，且戰況愈演愈烈！東風車系的大降價或只是瘋狂的開始。

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