財聯社資訊獲悉，總投資100億元的15GWh清陶能源動力固態電池儲能產業基地正式簽約落地成都市郫都區。據介紹，清陶能源動力固態電池儲能產業基地計劃分兩期在郫都區建設固態電池儲能產業基地，構建新能源儲能產業全國示范生態圈，打造國際新能源技術研發高地，達產后每年新增利稅30億元。項目一期選址郫都區菁蓉鎮，工廠面積2萬平方米，首條生產線設計產能1GWh，目前正在調試，預計近期首批半固態電池將在郫都工廠正式下線。這也是成都首條半固態電池生產線。

一、半固態電池或成過渡產品

清陶能源是清華大學南策文院士團隊領銜創辦的高新技術企業，是國內固態鋰電池產業化的領跑者，建有國內首條固態鋰電池生產線，實現了由0.1GWh到1GWh的產能升級，構建了完備的自主知識產權體系。2018年，清陶在3C數碼領域實現了固態電池的第一代電池的量產；2020年，清陶與合作伙伴共同公開披露了可行駛固態電池的樣車。2021年，清陶能源聯合上汽集團推出了全球首款純電動續航里程超過1000公里的實車，解決了新能源汽車普遍存在的里程焦慮問題。

(資料圖)

固態電池和液態鋰電池最大的不同在于，固態電池中固態電解質替代了原本的液態電解質和隔膜。固態電池潛力巨大，有望明顯提升電池的安全性、單體能量密度（＞350 Wh/kg）和壽命（＞5000 次），因此，固態電池成為全球相關企業的重點布局方向。

一方面，全固態電池尚有技術難點有待突破，比如固態電解質的離子電導率遠低于液態電解質，這使得電池內阻明顯增大、電池循環性變差、倍率性能變差等；另一方面，高昂的成本也是制約全固態電池商業化的因素，目前液態鋰電池的產業鏈非常成熟，可以用低廉的成本生產出性能較好的鋰電池，而全固態電池的產業鏈還不夠完善。

因此，半固態電池成為液態電池向全固態電池過渡的產品。通過在全固態電池內部添加部分電解液來改善界面做成半固態電池。與液態電池相比，半固態電池的材料體系變化較小，仍然會使用隔膜與液態電解液。通過減少電池內部液態電解質的含量可在一定程度上提升電池比能量和安全性，其制備方法大部分沿用傳統鋰離子電池工藝與裝備技術。

二、商業化轉折點或在2024-2025年

光大證券分析指出，2022-2023年會有一批領先的半固態電池企業逐漸發布車規級電池，2022年蔚來發布ET7、東風發布E70、嵐圖發布追風等搭載半固態電池的車型，預計半固態電池的商業化轉折點會在2024-2025年，2030年全固態電池實現商業化應用。固態電池將優先從高端應用市場開始商業化，例如無人機、醫用等領域，逐步向動力及消費電池領域擴展。

三、相關上市公司：當升科技、翔豐華、科森科技

當升科技固態鋰電材料已成功導入贛鋒鋰電、清陶、衛藍新能源、輝能等固態電池客戶，并實現批量銷售，清陶能源承諾2022年-2025年期間向公司采購總量不低于3萬噸固態鋰電正極材料。

翔豐華已與清陶能源簽署戰略合作協議，雙方約定將在固態/半固態電池高比容負極材料關鍵技術研發、供應等方面達成全面戰略合作。

科森科技于2021年參股清陶能源，目前公司向清陶能源發展提供電池所需模組等配套產品。

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