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財(cái)聯(lián)社8月12日訊（編輯 史正丞）據(jù)日本當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，在宣布引入中國電動(dòng)貨車差不多一年后，日本物流巨頭SBS控股(TYO:2384)對(duì)這個(gè)決策感到十分滿意，下一步將推進(jìn)大規(guī)模的持續(xù)采購和應(yīng)用。

SBS控股解釋稱，通過迄今為止的運(yùn)營試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，僅僅是在“最后一公里”配送中用上中國電動(dòng)車，在五年的運(yùn)營時(shí)間里能比油車節(jié)省約30%的成本，而且運(yùn)行效率上也沒有差異。

中國制造優(yōu)勢明顯

去年10月中旬，SBS控股官方宣布鑒于日本車商沒有類似產(chǎn)品，所以從中國OEM廠商定制了專門用于近距離配送的小型電動(dòng)貨車。該車型負(fù)重達(dá)到1噸，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航300公里，更重要的是每輛車的進(jìn)口成本只要380萬日元（折合19.2萬元人民幣），與汽油車成本相當(dāng)。

在后續(xù)的測試中，SBS控股使用電動(dòng)貨車裝載500公斤的水繞著東京行駛，測試項(xiàng)目包括一天內(nèi)70次啟停，以及車內(nèi)開著空調(diào)爬坡等具有挑戰(zhàn)性的場景。公司表示，從測試結(jié)果來看，該車型整體的續(xù)航大約在單次充電200公里左右，雖然達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，但足以滿足充一次電送百余個(gè)包裹的單日工作需求。

根據(jù)媒體的挖掘，展現(xiàn)了一條中日雙方合作打通電動(dòng)車出海業(yè)務(wù)的流程：日本企業(yè)Folofly先提出外觀設(shè)計(jì)和企劃，然后中國東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的東風(fēng)小康汽車使用自有平臺(tái)和軟件進(jìn)行組裝，發(fā)貨到日本后再由Folofly完成本土報(bào)批上市的程序，并交付給SBS控股使用。

由于Folofly本身不具備維修和保養(yǎng)汽車的能力，這部分工作也得通過外包解決。

Folofly表示，目前這款合作電動(dòng)貨車基于中國市場上在售的油車改造而來，增加了防抱死等系統(tǒng)以滿足日本安全審查要求，但整體來說改動(dòng)不大，以方便控制成本。Folofly介紹稱，在中國生產(chǎn)能夠把每輛車的售價(jià)控制在400萬日元以下，同樣的車在日本研發(fā)并生產(chǎn)，標(biāo)價(jià)至少要1000萬日元。

據(jù)悉，為了節(jié)省成本，這輛車也犧牲了不少功能，例如這輛車沒有日本常見的手剎，使用的也是歐式充電口，同時(shí)汽車空調(diào)也不安裝溫度控制器。經(jīng)過測試后，SBS控股要求生產(chǎn)商修改停車模式和充電口制式，但同意沿用目前的空調(diào)設(shè)計(jì)以增加續(xù)航。

在一系列測試后，SBS控股最終拍板啟動(dòng)車隊(duì)更新計(jì)劃，從9月開始每個(gè)月從Folofly購買一批電動(dòng)車，最終的目標(biāo)是公司旗下超10000輛汽車徹底實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。這也是日本物流行業(yè)迄今為止最大的貨車電動(dòng)化改革。

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