我已經記不得，林肯汽車上回拿“熱搜”是什么時候的事了。

換帥？Maybe，不過哪怕毛京波都已經去了路特斯，但江湖上依舊流傳著關于她在林肯汽車的豐功偉績。每每提及這些，朱女士的心里應該有些五味雜陳吧？

(資料圖)

我從來不否認毛京波的能力，但我也一直覺得，很大程度上毛京波的成功是踩準了時機：彼時，中國汽車市場剛好處在消費升級的關口，再次回歸的林肯汽車博得了無數關注。于是乎，所謂的“三項堅持”+“國產化”讓林肯汽車賺得盆滿缽滿，更在2021年貢獻了高光時刻。

現在回過頭去看，這不過是“毛京波后遺癥”的開始。沒錯，量是走起來了，但人家盯著的可是你的性價比，并非什么美式豪華。

用低情商的說法——林肯汽車是在透支自己的品牌價值，銷量越喜人，品牌越廉價。等毛京波拂袖而去之際，林肯汽車的漲勢差不多也到頭了。

這是林肯汽車跌下神壇的原罪，且也只是其一，而其二，非產品戰略莫屬。

去年9月，林肯汽車迎來了銷量的明顯下滑，或許是正值新官上任的關系，“三把火”并未燒起來，那一刻林肯汽車依舊只能用老套路在燃油車市場摸索前進。直到今年，槍口才慢悠悠被調轉，而當事人也給自己找了個臺階下：“將發力新能源市場，開啟混動元年”。

沒記錯的話，那些叫得出名字的傳統豪華品牌還沒有一個成功轉型新能源的，“前無古人”對林肯汽車來說肯定不算好事。況且，現在的新能源市場已經卷到很多品牌無法生存，即使是“大象轉身”的那些也沒什么好日子過，前不久的上海車展就貢獻了經典一幕：新勢力的展臺熙熙攘攘，而大眾、豐田、通用等傳統車企則稍顯冷清。

林肯汽車在新能源賽道本身就沒有什么成熟的技術積累，研發、生產、營銷......每一步都能極大增加運營成本。

那用什么來開啟混動元年？可能只有嘴。

壞消息是，新勢力的頭部選手越來越不講武德，最開始只是特斯拉，后來就連比亞迪、問界、蔚來等也都相繼加入“降價”的隊伍。

日子不好過，每個人都擺出一副“以價換量”的姿態，雖然能打持久戰的除了特斯拉、比亞迪以外屈指可數。通看整個大盤，“一超多強”的局面短期內很難被改寫，誰能笑到最好不好說，但眼下最重要的任務，就是活下來，要不然只能像恒馳、威馬一般，不是銷聲匿跡就是生死不明。

林肯汽車如今的局面是“既有內憂，又有外患”，當壓力沖到一定的閾值時，憑朱女士一人，很難力挽狂瀾。縱然有可能性，零和博弈的規則下大概率也會被擊碎。

我在之前講林肯汽車的文章里也提過一個觀點，大意是朱梅君在此時此刻走馬上任并不算好事情，外界普遍以“一個鐵娘子換另一個鐵娘子”的角度來審視，但本質上，朱梅君肩上的重擔至少是當初毛京波的2倍以上。

你可以細品：進口品牌光環被燃燒殆盡、新能源轉型過慢、“東家”福特還自顧不暇......眾多負面因素匯聚在一起，基本上朱梅君不剩太多牌能打了。

到這里就不難理解， 為什么林肯汽車把2023年的目標定在10萬臺了，一方面朱梅君需要大刀闊斧地向外界展示品牌的決心，另一方面她也要對管理層有所交代。

網上有一派觀點，認為朱梅君是在“口嗨”，畢竟無論定什么目標，實現的可能性都微乎其微，不如索性給升一升KPI，起碼陣亡也能落個好名聲。

這種“準黑粉”的觀點......我不置可否，如果從實際場景來分析，年銷量10萬臺的目標并不高，均勻分攤到每個月也就不到8400臺。在巔峰時期，林肯汽車差不多有這種能力。唯一打擊士氣的是，今年前五個月林肯汽車的月均銷量只有4800臺左右，中間差了0.8個特斯拉。

其實產品戰略的弊端，早已經成了林肯汽車的常態，以航海家(參數|詢價)為例，一臺中型豪華SUV卻用“性價比”來狙擊BBA的低端線。這智慧，直接夢回田忌賽馬。戲劇的是，后來BBA自降身價，航海家的優勢直接蕩然無存，銷量瞬間被打回原形。

飛行家(參數|詢價)也沒好到哪兒去，雖然3.0T+10AT的動力總成很好很強大，但也一直頗具爭議，再加上品牌溢價能力等問題，飛行家始終活在寶馬X5(參數|詢價)、奔馳GLE、奧迪Q7(參數|詢價)以及沃爾沃XC90(參數|詢價)的陰影下，就連同級別的凱迪拉克XT6(參數|詢價)也能憑價格和尺寸優勢把飛行家拉下馬。

“旗艦”的領航員更不用說，有瑪莎拉蒂Levante(參數|詢價)、保時捷卡宴、奔馳GLS等珠玉在前，領航員很難有所作為。

走量的冒險家(參數|詢價)嘛，遭受著自主品牌的強勢圍攻，后續推出的插混版也因為1.5T三缸發動機、64公里的續航、無快充等成了“雞肋”，并一度交出月銷1臺的成績。

至于那臺主銷轎車林肯Z，讓消費者花更多的錢買個“豪華版”福特回家，怎么看都不夠厚道。王德法，難道中國車主天生長著一副韭菜樣？

朱梅君在接棒時講過一句話：“林肯的每一款車都有越級的硬實力”，仔細一瞅，除了冒險家燃油版以外，旗下產品幾乎都沒有獨當一面的能力，“老三樣”不行，被寄予厚望的林肯Star也未必行。

這自信，是哪兒來的？

寫在后面：

在林肯幾乎無牌可打之際，同行們紛紛用實際行動證明了自己電氣化轉型的決心：寶馬去年一口氣推了5款純電車型，奧迪和奔馳分別推出了6款和8款，就連跟林肯汽車并排坐的雷克薩斯和沃爾沃，也已經用UX300e、RZ、C40 RECHARGE、CX90 RECHARGE等交差。相比之下，林肯汽車在新能源市場可謂毫無建樹。

如果朱梅君再找不到重塑“林肯之道”和“美式豪華”兩大標簽的方法，那么林肯汽車和凱迪拉克之間差的就不只是一個沃爾沃了。難道，朱梅君是在等待林肯的再一次鳳凰涅槃？

無論如何，我們都希望能夠看到一個更好的林肯，也希望朱梅君能夠像毛京波那般，早日交出一份令所有人滿意的答卷。對此，不妨拭目以待吧！

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