子時，珠江街，深江鐵路珠江口隧道南沙段。

在廣州東莞之間的珠江入海口，有一項超級工程正在海底熱火朝天地施工建設，這便是水下最大埋深達115米、長距離穿越幾十種復雜地層的深江鐵路珠江口隧道項目。超級工程的實現，離不開被稱作“工程機械之王”的盾構機——“深江2號”。它總重約3900噸，長達130余米。

(相關資料圖)

駕駛這臺盾構機的是中鐵隧道局集團深江鐵路2標項目盾構主司機楊涔。出生于1998年的她，是目前國內最年輕的大直徑盾構女主司機。在活動空間不足6平方米的主機室里，楊涔要時刻緊盯著9塊屏幕的各種參數，操縱200多個按鈕，控制“大灣區號”盾構機刀盤轉動，向東莞方向掘進。

楊涔在專心致志地操作盾構機。?

每日至少在崗12小時，

實現精準長距離掘進

深江鐵路珠江口隧道，是國內目前最大水壓、最大埋深的海底隧道工程，其施工難度世界罕見。挑戰“世界之最”的是國之重器——“大灣區號”盾構機，它如同“地下蛟龍”，馳騁在百米深的海底。“盾構”之“盾”，是指在一段鋼筒的保護下，完成隧道掘進與排渣，而“構”則是指在掘進、排渣的同時，用預制混凝土管片，構建起隧道的堅實壁面。楊涔的工作，便是駕駛著“大灣區號”盾構機，按照既定路線實現精準長距離掘進。

隧道距地面40米，溫度比外面高很多，泵電機聲不絕于耳。每個工作日，楊涔需要穿過幾節拖車，來到掘進隧道最前方的主機室。每次值班時，她至少要在崗12小時，根據各種技術參數，不斷提高盾構機的掘進效率，掌控著海底隧道工程的前進方向。

在盾構機始發前，楊涔會參與組裝調試工作。盾構機開始掘進后，她要緊盯儀表和操控板上的各類參數，分析這些參數是否正常、需要如何調整，誤差以毫米計。“我們在主機室精神需要十分集中，90%以上的時間都要盯著參數。但如果機器出現故障，我也要跟著維保工程師一同去檢查。”

作為盾構機主司機，楊涔還有一項重要工作是更換刀具。每臺盾構機前面都有個刀盤，刀盤上裝有上百把刀具，依靠這些刀具，盾構機才能開山破土。每一把刀具都有自己的編號，司機會根據刀具監測系統等提示選擇抽檢和更換的刀具。“這項工作仍依賴人工操作，而刀具在刀盤的位置分布不一，下部、中心、上部都有，司機得爬上爬下更換。”

能在百米海底隧道里工作，楊涔感到很自豪。

敢于創新目標執著，

為參與深江鐵路建設而自豪

操控一臺大型盾構機并非易事，一名主司機需要根據盾構機的各種技術參數及時做出判斷，不斷提升掘進效率，延長刀具壽命。曾有不少人問楊涔，為什么不去坐舒服的辦公室？楊涔說自己喜歡創新，也敢于努力爭取，只要是認準的事情，都會堅持下來，盡最大努力完成。“如今盾構施工現場的條件比以前改善很多了，女性到隧道里工作并不稀奇。其實就操作盾構機來說，我覺得男生女生真的沒什么區別。”楊涔說，朋友們了解她的工作后都很羨慕、佩服，“大家認為，雖然過程比較辛苦，但我找到了人生目標，這就很棒。作為‘90后’，我們約定好一起繼續努力，為國家做貢獻。”

楊涔說，身為一名粵港澳大灣區建設者，能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深海，能夠看到自己負責的隧道順利貫通，早日投入運營，為國家的建設發展貢獻一份力量，感到十分自豪，“很希望自己參與建設的深江鐵項目早日投入使用，促進灣區經濟發展。我也會繼續努力學習精進技能，成為更優秀的隧道工人。”

文/信息時報記者 崔小遠

圖/信息時報記者 胡瀛斌 何開翱

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